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　　由豐田中國轉變為中國豐田，詞語順序的變換，顯得非常容易，對於豐田來說，要付出的努力可不會是一星半點。
　　在北京車展前夜，豐田在北京工業大學體育館，舉辦了例行的盛會——雲動之夜。雲動之夜帶給消費者的驚喜，是豐田兩款新車型的到來，分別是投產於廣汽豐田的雷凌和投產於一汽豐田的11代卡羅拉。對於卡羅拉，中國消費者應該非常熟悉，這是一款創下全球銷量紀錄的車型，超過4000萬的用戶選擇了卡羅拉。對於雷凌，名字都顯得陌生和霸氣，但是，熟悉豐田的人都知道，這是一款美規版的卡羅拉。
　　豐田在現場還釋放了“2015年國產混合動力車型上市”的信息，但具體是什麼車型並沒有透露，而是把懸念留在了第二天的北京車展新聞發佈會上。
　　此前，豐田投產於廣汽豐田的混合動力車型——凱美瑞尊瑞，從銷量來說並不能讓人滿意，而全球暢銷的普銳斯，投產到一汽豐田更是在中國折戟沉戈。兩者在中國市場堪稱失敗的表現，最大的原因就是價格。
　　要降低高昂售價，就必須國產化，而且還是混合動力關鍵零部件的國產，凱美瑞尊瑞和普銳斯的國產，並不是真正意義的國產。在北京車展的豐田新聞發佈會上，豐田的伊原副社長宣佈，豐田明年將在新卡羅拉及雷凌車型上搭載國產混合動力總成和大家見面。伊原還宣佈了今年豐田在中國市場要突破110萬輛，並逐步實現年銷量200萬輛的水平。
　　豐田的底氣在於去年已經成立了混合動力核心部件電池、CVT和混合動力變速驅動橋和逆變器的豐田汽車（常熟）零部件有限公司。但是，龐大的銷售目標的底氣又在哪裡？
　　中國市場60%是中型車和緊湊型車市場，在最瘋狂的月份，銷量前十的車型全是緊湊型車型，並且月銷量均突破2萬輛。新卡羅拉和雷凌，包括去年推出的VIOS新威馳及YARiS L致炫都是屬於緊湊車型的級別，毫無意外將會成為豐田摧城拔寨的利器。對於今年110萬輛的銷售目標，雷凌和新卡羅拉必然是肩負重任，而未來200萬輛的銷售目標，那就要看豐田3年內要在中國投放15款什麼樣的車型了。
　　混合動力可能是豐田未來最大的殺手鐧。普銳斯去年的全球銷量突破了300萬輛，但在全球最大的汽車市場中國，混合動力車型的銷量幾乎可以忽略不計，其中最暢銷的雷克薩斯CT200h，26.9萬元的起步價比凱美瑞尊瑞和普銳斯都只是高了那麼一點點，但給消費者帶來的品牌感受，可不是凱美瑞尊瑞和普銳斯所能提供的，更何況CT200h還天生一副好臉蛋。
　　所以，豐田迫不及待地要在把全球最暢銷的卡羅拉，變身為中國的卡羅拉和雷凌，再隨著混合動力關鍵零部件的國產化，拉低整車的銷售價格。為此，豐田不惜在日本以外首次實現混合動力技術國產化，可見豐田中國要變身中國豐田，混合動力國產化是最關鍵的一步。
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　　 　　（原標題：豐田中國變身中國豐田,靠“混”）